História de Paris - Parte 01 : Nascimento de uma capital

Esse é um interessante vídeo, parte um de quatro, que conta de maneira resumida a história de Paris, desde a ocupação dos gauleses, até o final da idade média. É um mini documentário do Arte, um canal metade alemão e metade francês, que é o melhor da grade, especializado em programas educativos de alto nível, Na medida que eu tiver mais tempo vou legendando as outras partes e postando aqui. Para quem se interessa, vale à pena assistir. Espero que gostem.

A Fauna Urbana

A empresa RATP, que gerencia todos os transportes coletivos de Île de Frace, criou uma excepcional campanha publicitária para educar os maus usuários do sistema, combinando, em verso, imagens divertidas com conselhos e os nomes das linhas, seguidos pela frase Sejamos civilizados por toda linha. Os cartazes estão por todas as estações de mêtro e RER, ônibus, etc. A mensagem é clara: se você não sabe agir com cidadania você é um animal. Abaixo alguns dos cartazes com a tradução:

Quem pula por cima de uma roleta pode dar de cara com um controle (de bilhetes) na plataforma

Quem sobe no trem empurrando 5 pessoas não vai partir mais rápido por causa disso

Quando ela atinge 86 decibéis um segredo não tem mais nada de confidencial

Quem arrulha (fica de amorzinho) no meio da passagem vai criar com certeza um engarrafamento

Quem viaja com carga nas costas retira sua mochila para incomodar menos

Les Pietons

Pieton quer dizer pedestre. Nestes quase quatro meses que vivemos aqui talvez esta tenha sido o fator de maior mudança em relação à nosso estilo de vida no Brasil. Lá éramos motoristas completamente sedentários dependentes dos carros, e fazíamos tudo atrás do volante, mas aqui obviamente não temos carros, então nós somos pedestres.

Mas não foi uma mudança ruim. Pelo contrário, nos consideramos orgulhosos de nosso perfil marchante. Primeiro porque, ter carro é um saco. O carro custa caro, ocupa espaço, bebe gasolina, e o IPVA e vistoria são duas chagas inevitáveis. O carro é caprichoso, enguiça, fura pneu, gasta óleo, exige uma cara manutenção, lavagens periódicas, e ninguém que tenha carro pode viver sem um seguro, porque quando você menos espera alguma jabiraca pode engatar na sua traseira. Para completar, no Brasil, um carro atrai bandidos, vândalos, mecânicos aproveitadores, e finalmente, dirigir é muito chato e estressante. Mas, mesmo com tudo isso, era inevitável para nós ter um carro no Brasil. Porque ? Porque o sistema de transporte público no Brasil é um lixo, e embora não seja impossível, é muito difícil viver uma vida sem carro no Brasil. Sei disso porque quando acontecia de ficar sem carro por alguns dias, tudo virava um caos. Não é à toa que no Brasil o carro é o maior sonho de consumo das pessoas. Mas agora nos consideramos aliviados de não possuir um carro, e nos damos conta do mal que ele causa e do espaço que ocupava no orçamento e em nossas mentes. 

Aqui o sistema de transporte funciona, e muito bem. Ele não é nem um pouco glamoroso, perfumado ou elegante. Porém é abundante, pontual e confiável. Sendo assim, ter um carro em Paris e região (e são muitos carros) é realmente um luxo. A rede de transportes é impressionantemente completa e abrangente, e é praticamente impossível aqui não existir uma maneira dentro da rede de te levar do ponto A para o ponto B. Todos usam, sem exceção, do indigente ao executivo, e por isso a fauna dos usuários é sempre divertida e muito interessante de se observar: tem rico, pobre, madame, banguela, mendigo, cachorro (muitos), patricinha, dândis, mulheres elegantes, gente recitando o corão em voz alta, adolescentes barulhentos, músicos, gente berrando no celular, loucos, poetas, bêbados, velhinhas, carrinhos de bêbe, famílias e maloqueiros. Ou seja, tem de tudo neste resumo da mistura cultural e social que é Paris, onde nada que se veja é surpreendente.

Aqui todo o sistema de transporte é publico e gerenciado pelo estado, através da empresa RATP. É uma empresa muito organizada, pontual, e o nível de respeito ao usuário é muito alto. Os funcionários são bem treinados, simpáticos dentro do possível, muito bem uniformizados e respeitosos. As tarifas são justas, e o sistema de adesão, carta Navigo, permite que você se locomova à vontade dentro das áreas escolhidas, sem limite de viagens, meio de transporte ou o que quer que seja, pagando uma taxa fixa por mês. É o ideal para quem mora na cidade e arredores. Para completar, no sábado e domingo ele inclui qualquer área dentro de Île-de-France, e por causa disso já fomos de graça para cidades tão distantes como Fontainebleau, há 60 km de Paris, por exemplo. A seguir, um pequeno resumo dos transportes que formam a complexa rede, toda intrincada, interconectada e muito completa.

Estação moderníssima do Metro linha 14 

Estação "clássica" com azulejos brancos e afiches art nouveau. Algumas estão caindo aos pedaços

Metro - É o carro chefe da rede, com mais de cem anos, é o segundo mais velho do mundo. O mais usado, amado e maltratado pelo povo. É sinônimo de Paris. Aqui tem um ditado "Quem não anda de metrô não é parisiense". Não é apenas um meio de transporte, mas um estilo de vida para seus usuários. Uma verdadeira cidade subterrânea onde se encontra de tudo. Existem estações moderníssimas e impecáveis, interessantes. Algumas são temáticas, como a estação arts et métiers, que lembra um submarino. Outras são culturais, como a do Château de Vincennes, que abriga um mini museu. outras caindo aos pedaços e que não escondem os seus 100 anos. Pontos fortes: rápido, seguro, confiável, abundante, pontual. Pontos fracos: superlotados nos horários de pico, sujeira (proporcional ao número de usuários, até que não é tão mal), pixações, e quantidade de sem abrigos e mendigos que vivem nas estações.

Estação do Mêtro arts et métiers, imitando o interior de um submarino, com escotilha e tudo

Ônibus - Excelente, do tipo que o motorista dá bom dia a cada passageiro que entra. Estão por todos os lados. Pontos fortes: limpos, frota moderna (da Renault - claro que não seriam da Mercedes), seguros,confortáveis, bem frequentado (jamais há malucos, mendigos ou músicos), pontuais, e você ainda viaja olhando a paisagem de Paris. Ponto fraco: lento quando comparado ao metrô, sujeito às condições de trânsito.

Tramway - É o bonde, trens de superfície que substituíram a antiga petite ceinture, e contornam toda a cidade. Super modernos e confortáveis, são os mais novos a se juntar à rede. Pontos fortes: modernos, seguros, confiáveis, silenciosos, sem mendigos, abundantes, confortáveis e pontuais. Ponto fraco: não tem.

RER - Complexa malha de trens que ligam Paris à todas as cidades de sua região metropolitana, aeroportos e parques, como a Disney e Versailles, por exemplo. É considerado o maior orgulho da engenharia francesa do pós guerra, e do governo socialista. Uma rede invejável de trens urbanos, que se transformam em mêtro logo que atingem a cidade de Paris. Sua rede, quando subterrânea, é própria e independente do metrô. Suas estações são gigantescas, e os trens podem ter um ou dois andares. Uma beleza para quem gosta de trens, como eu. Pontos fortes: muito abrangente, colocando uma pessoa que vive à dezenas de kilômetros de Paris dentro da cidade em até 30  minutos, trens confortáveis, pontuais, limpos (algumas pixações apenas), seguros. Ponto fraco: um bilhete pode sair caro, de acordo com a distância a ser percorrida. Nos dias de neve forte o sistema não anda.

Transilien - São os trens das "grandes linhas", como eles chamam por aqui, que interconectam Paris e as cidades que se situam além da "grande couronne", ou seja, além da área metropolitana. São gerenciados pela SNCF, empresa parceira da RATP, também estatal. Geralmente são trajetos longos, com 40 minutos ou mais. Mesmo assim boa parte das pessoas que trabalham e circulam por Paris chegam até aqui através deles, nas grandes estações (Gares de Lyon, Montparnasse, Austerlitz, Gare du Nord). No final de semana o fluxo se inverte, e são os Parisienses que o utilizam para dar uma escapada no "campo". Se tiver passe Navigo melhor ainda, pois a viagem sai de graça no sábado e domingo. Pontos fortes: trens rápidos e confortáveis, pontuais, limpos, seguros. Ponto fraco: um bilhete pode sair caro, de acordo com a distância a ser percorrida   

Transilien na Garre de Lyon

Vélib - Mistura das palavras "Vélo" (bicicleta) com "libre" (livre). Um magnífico meio de transporte que consiste em pegar uma bicicleta numa das centenas de estações e devolvê-la em outra. As bicicletas são novas, tem cestinha, câmbio, lanterna e farol. As ciclovias são fartas, sinalizadas e respeitadas. É preciso dirigir respeitando as normas de tráfico: sinais de trânsito e faixa de pedestres. Uma beleza. É o melhor meio para se locomover em médias distâncias no centro de Paris, divertido e com um ventinho no rosto, em meio às paisagens maravilhosas (nada como pedalar nas margens do Sena, ao lado de Notre Dame, etc). Muito utilizado, inclusive por pessoas de idade, "madamas" e engravatados. Pontos fortes: abundantes, prático, ecológico, barato (paga-se uma taxa equivalente a 2,90 euros por mês adicional ao Navigo para usar à vontade). Ponto fraco: os motoristas respeitam as bicicletas como se fossem um carro ou uma moto. Porém, se o ciclista for distraído, imprudente, ou descuidado, pode ser lambido por uma carro ou ônibus, ou mesmo atropelar um pedestre.

Autolib - O mesmo sistema do vélib, só que com carros elétricos. O sujeito simplesmente pega o carro em um lugar e devolve em outro. Pontos fortes: ecológico e prático. Pontos fracos: a assinatura do sistema é burocrática e o seguro é cara, o número de viaturas ainda é pequeno, e ainda está em fase de experimentação. Nunca usei, pois a assinatura é cara para mim, mas com certeza é uma opção inteligente para quem quer usar um carro.

Voguéo - Projeto piloto que colocará barcos navettes para levar passageiros à estações ao longo do Sena e periferias. Seria um ônibous aquático. No momento em processo de avaliação e experimentação, sobretudo quanto a sua viabilidade econômica. Depende da aprovação do conselho de transportes. Se funcionar vai ser muito bom. Só por curiosidade seria um retorno ao primeiro meio de transporte coletivo a existir na cidade: o barco, que reinou absoluto por mais de um século, e depois foi engolido pelos trens e metrôs.

Navette no Sena, em frente à Biblioteca Nacional François Mitterrand

La Fac

La Fac aqui é uma gíria para faculdade. Começamos há umas três semanas o curso de sociologia na faculdade Notre Dame, uma das mais antigas de Paris, e obviamente católica. Não estamos cursando uma faculdade inteira de sociologia, mas sim um período, um crédito, um curso de sociologia, que vai durar um semestre, e certamente enriquecerá os currículos. A faculdade é muito interessante e organizada, funciona em um prédio de quase 800 anos, totalmente revitalizado, e é mantida pela ordem religiosa dos Bernardinos, no prédio onde funcionava o antigo mosteiro. A turma possui 23 alunos de muitas origens diferentes, mas a maioria de religiosos e seminaristas. O professor é o próprio protótipo do intelectual francês e também é professor da Universidade Paris 8 em Saint Denis. Tem sido uma ótima experiência.

Hall de entrada, recepção, café e livreiro

La Petite Ceinture

Até o início do século 20 a cidade de Paris era inteiramente rodeada por uma linha de trem urbano chamada de "Petite Ceinture", a pequena cintura. A linha era ao mesmo tempo o marco que circundava os limites da cidade. Porém com o passar dos anos, a cidade foi crescendo para muito além destes limites. Além disso, as pessoas passaram a migrar para a novidade do momento de então: o Metrô, mais moderno, rápido e com uma malha mais intrincada, que cruzava a cidade inteira. Assim, progressivamente o metrô desenvolve-se muito ao longo de cem anos, enquanto a petite ceinture foi sendo gradualmente abandonada, até que deixou de funcionar. Hoje em dia porém, seus trilhos estão ainda no mesmo lugar, abandonados, e sua enorme área (de 32 km quadrados) pertence ao estado. 

Trajeto, em preto, da linha original circulando a cidade

Ponte abandonada no 12eme arrondissement, que era parte do trajeto da petite ceinture

Atualmente, paralelo ao seu antigo traçado, funcionam os modernos e eficientes bondes Tramway, mini trens sobre trilhos, que afastaram completamente a possibilidade de ressuscitar a petite ceinture como via férrea. Por isso o espaço ocioso às vezes é usado como espaço cultural, espaço de lazer, espaço de dança, hortas comunitárias, etc. Eu adoro passar por lugares onde existem trechos da ceinture, pontes antigas, etc. Existe até uma associação de adoradores da petite ceinture. Atualmente duas idéias estão circulando por aqui, para solucionar o problema deste patrimônio: a primeira, criar um imenso parque verde que rodearia a cidade inteira, no mesmo modelo da Promenade Plantée, sobre a qual já escrevi  aqui. A segunda, que considero mais interessante, seria a de criar uma gigantesca ciclovia de mão dupla, uma espécie de auto-estrada exclusiva para bicicletas, um anel viário para bicicletas, contendo diversas garagens coletivas em pontos estratégicos da via, onde haveriam conexões com ônibus, metrô e tramway, o que poderia contribuir consideravelmente para reduzir a dependência dos automóveis, e ainda diminuir a poluição atmosférica.

O nosso amado Tram, que chamo de bonde, e que hoje circula em uma linha paralela à petite ceinture original, que igualmente contorna a cidade, tornando  a antiga linha abandonada totalmente obsoleta

Parte da velha ceinture que cruzamos de vez em quando, no comecinho do 12 eme

A Grande Mesquita de Paris

Por causa da proximidade geográfica, e da colonização francesa de boa parte do norte da Africa, que trouxe também a proximidade linguística, hoje vive aqui em Paris um enorme contingente de imigrantes de origem árabe/muçulmana, sobretudo marroquinos, argelinos e tunisianos. Juntaram-se a eles muitos turcos, palestinos, imigrantes da indonésia, além é claro, dos muçulmanos originários das ex colônias francesas da Africa negra. Com isso, Paris é uma cidade repleta de mesquitas, mas a principal é a Grande Mesquita de Paris, que é também um centro de cultura islâmica.

Belos Jardins internos - estilo oriente médio

Todos os países europeus se encontram em estado de apreensão com a crescente islamização do continente, por diversos motivos (sociais, econômicos, religiosos, culturais, políticos), e na França não poderia ser diferente. Hoje em dia este é sem dúvida o maior problema de sociedade no país. Aqui é comum cruzar com mulheres vestidas de lenço na cabeça, ou até burca, a segunda língua mais falada nas ruas é disparado o árabe, e é mais fácil em certos quarteirões achar um restaurante de Kebab do que uma boulangerie. Uma colega nossa diz que Paris tinha que mudar de nome para Riad (capital da Arábia Saudita).

Aqui na França este assunto é muito delicado. Primeiro porque existe a evidente culpa pelos anos de ocupação e exploração daqueles países, então há um consenso de que existe uma inevitável dívida histórica em relação a esta questão. Segundo porque a França é um país fortemente socialista, e os ideais de igualdade e liberdade são, na medida do possível, levados em conta, e a falta de tolerância aqui é punível por lei. Terceiro porque os islâmicos estão por toda parte, e uma enorme parcela já deixou de ser apenas visitante ou imigrante há muito tempo, mas hoje são franceses legítimos, mesmo que de origem islâmica, e por vezes já na segunda ou terceira geração. Muitos são médicos, engenheiros, advogados, políticos, e absorveram a cultura ocidental.

Boa parte dos islâmicos é formada por cidadãos honestos, economicamente ativos (muitos são ricos), pacíficos, cultos e educados (muitos universitários), mas há todavia uma igual parcela que é motivo de preocupação. A grande maioria dos moradores dos bairros "sensíveis" ou problemáticos de Île-de-France, por exemplo, são desta origem, assim como diversas atitudes cotidianas que demonstram pobres valores de cidadania, são praticados por pessoas desta origem. Mas a característica mais temida e detestada é a insistência de alguns islãmicos em impor suas crenças religiosas pessoais como norma de conduta civíl, e o desprezo pelo código social ocidental, muito prezado na França, país de origem dos valores republicanos modernos. Esse é o tipo de atitude e afronta que não se espera de um "visitante". Obviamente por aqui há um clima que varia do preconceito silencioso até o racismo declarado do Front Nacional, o partido de extrema direita. Para eles, os "árabes" são o inimigo público número 1, e o bode expiatório para todos os problemas do país (e do mundo). O lema deles é simples: se estão aqui se enquadrem,  e se não gostam daqui então se mandem.

De nossa parte não temos qualquer restrição em relação à origem religiosa ou cultural de alguém, e este texto serve apenas para ilustrar as experiências que observamos por aqui em nosso dia a dia. Mas também não concordamos com a imposição dos valores religiosos pessoais praticada pelos islãmicos radicais. Crenças religiosas devem se resumir ao foro pessoal do indivíduo, porque a laicidade é sagrada. Acreditamos que existem boas ou más pessoas, independente de sua origem. Há o bom e o mau islâmico, assim como o bom e o mau cristão. Porém consideramos excepcional a oportunidade de conviver com a diversidade cultural que Paris oferece, e somos colegas de algumas pessoas desta origem, que passam longe de qualquer arquétipo negativo.

Catacumbas de Paris

A história das catacumbas de Paris começam há 45 milhões de anos atrás, quando o norte da França se situava em uma zona tropical, e a cidade de Paris ficava no fundo de um mar quente. Neste mar abundavam formas de vidas pré históricas, moluscos e crustáceos de quase 1 metro de comprimento, cujas cascas eram ricas de minerais. Com o decorrer das eras, o oceano secou, e os sedimentos dos crustáceos se depositaram uns sobre os outros, dando origem, através de milhões de anos, a uma grossa camada petrificada em forma de rocha. No ano 1 da era cristã, os romanos chegaram à Paris, e criaram um povoado chamado de Lutécia. Logo descobriram que no subsolo havia esta rocha excelente para ser talhada. Começaram a edificar uma vila com termas, templos e arena, feitos à base desta pedra, que passou a ser conhecida como "Calcaire de Lutétien".

Espécie marítima que viveu há 45 milhões de anos e é a base da arquitetura parisiense

À partir da idade média, e pelos próximos 1200 anos a cidade de Paris foi sendo construída com estas pedras, desde a catedral de Notre Dame até prédios públicos e particulares, conferindo à cidade seu aspecto tão peculiar. Com isso, as pedreiras subterrâneas se transformaram em um enorme sistema de túneis em forma de labirinto, que até hoje ninguém sabe ao certo o tamanho, mas que está na ordem de muitas dezenas de quilômetros. Assim, Paris se situa em cima de um enorme "oco", que já resultou algumas vezes no passado em desabamentos de quarteirões inteiros, deixando os túneis à céu aberto.

Filas gigantes todos os dias

Entrada para as Catacumbas

Lá pelo final do século 18, a cidade crescia em um ritmo vertiginoso, e seus muitos cemitérios ocupavam uma área imensa, causando problemas sanitários, já que as carcaças desenterradas para dar lugar à outras eram simplesmente jogadas perto dos muros, causando um insuportável fedor de carniça. Além disso, era cada vez mais necessário espaço para construir novos prédios, e os cemitérios eram um impedimento, pois além dos cemitérios de campo, cada igreja possuía também o seu próprio cemitério, e em Paris existe uma igreja em cada esquina. Assim, algum iluminado teve a boa ideia de matar dois coelhos: transferir 6 milhões de ossadas acumuladas em dois mil anos de história para dentro das pedreiras abandonadas, ao mesmo tempo que uma obra de manutenção do sistema de túneis, com a construção de pilastras de sustento, fosse levada a termo para evitar novos acidentes de desabamento.

Descida sinistra para chegar ao ossuário

Chegada ao portão do ossuário com o anúncio macabro: "Pare! É aqui o império da morte!

O resultado parece tão bizarro que hoje, todos os dias, os visitantes fazem filas gigantescas para conhecer esta macabra atração, em frente à insuspeita casinha verde de madeira, no meio do 14eme, que é a entrada dos pedreiras. Mas não é uma visita para qualquer um. Os túneis são escuros, úmidos, e o trajeto é enorme e repleto de sobe e desce.  A distância a ser percorrida é grande, e as ossadas não são cheirosas. Tem que ser realmente curioso ou amante da história para apreciar o passeio, mas a julgar pelos tamanhos das filas diárias muita gente é. Desde a primeira vez que ouvi falar das catacumbas, no programa "acredite se quiser", tive curiosidade de visitá-las, e finalmente consegui.

Placa filosófica no meio das caveiras: "Assim tudo passa sobre a terra, espírito, beleza, graças e talentos,

Tal qual uma flor que se dobra ao menor vento"

Tour de Saint-Jacques

Muita gente que passeia a pé por Paris não entende muito bem o que é uma linda torre bem no meio de uma praça do 4eme arrondissement, perto do Hôtel de Ville e do Chatêlet. Trata-se da Tour de Saint-Jacques, ou Torre de São Tiago em português. Hoje este agradável recanto é tudo que resta da antiga igreja do mesmo nome, que existiu por ali durante centenas de anos. Diz a lenda que a igreja teria sido criada inicialmente como uma capela por Charlemagne (Carlos Magno) em pessoa. Através dos séculos o templo foi passando por inúmeras ampliações e reformas, que culminariam em sua feição atual, que data dos anos 1500. A enorme catedral que existia ali era muito considerada pelos católicos, por abrigar, de acordo com a tradição, algumas relíquias pertencentes à São Tiago.

Além disso, a igreja foi passagem obrigatório, durante séculos, para os peregrinos que faziam o caminho de Santiago de Compostela. Porém, nos anos da revolução francesa a igreja foi ocupada pelos republicanos, que a dessacralizaram, e depois colocaram tudo abaixo sem a menor cerimônia, aproveitando-se de suas pedras para erguerem outros edifícios públicos de Paris. Entretanto, sua bela torre foi poupada. Mais de um século depois de sua demolição, Napoleão terceiro (sobrinho de Bonaparte), tendo em vista a grande revitalização da vila de Paris, organizou ao redor dela um belo Jardim fechado, que é a praça que está lá até hoje.

Tempête de Neige *

* (Tempestade de neve)

Restam 9 dias de inverno oficialmente pela frente, e no ultimo sábado, a Primavera já começava a dar sinais. A temperatura disparou para até 16, 17 graus de máxima. Os arbustos começam a brotar folhinhas verdes. Algumas flores já desabrochavam pelo chão, e o povo começou a sair de casa em maior número, até mesmo de camisa de malha. No parque começaram os aluguéis de bicicleta, cavalos e barcos. Os kioskes, que ficaram fechados o inverno todo, abriram todos os dias, vendendo churros, algodão doce (que aqui se chama barb à papa - barba do papai), balões. As pessoas vieram para passar o dia, fazer pic-nic, dormir na grama, com cachorro, violão, alimentar os gansos e pavões, tomando banho de sol como se estivessem em copacabana. Primavera aqui eles esperam com paciência, já que associam à coisas boas. Assim como o ano começa no Brasil após o carnaval, por aqui o ano começa após o início da primavera. A própria palavra em francês, "printemps", quer dizer primeiros tempos.

Sábado : Dia com cara de Primavera e as pessoas fazendo pic-nic e estiradas no sol

Terça Feira no mesmo local: nenhuma alma viva

Porém, contrariando todas as expectativas, a nova semana trouxe uma brutal frente fria que deixou Paris com cara de Sibéria. Na segunda a temperatura começou a despencar, e a partir da noite começou uma neve intensa. Hoje de manhã tentei abrir a janela mas não consegui, estava congelada. Já neva há quase 24hs forte e sem parar, além do vento que corta sem dó. São 15 cm de neve, o que é muita coisa para a região. A sensação térmica é de - 14 graus, a luz é muito pouca, e muitas escolas não abriram, boa parte dos trens RER (das regiões da grande Paris) pararam, assim como TGVs. Muitas áreas estão sem luz e comunicação. Os céticos do aquecimento global lembram toda hora na rádio e na TV que não neva com esse volume em Paris há mais de 40 anos. O episódio já foi apelidado de "neige exceptionnelle" pela mídia daqui, que ama falar sobre meteorologia sem parar.

Sábado : primeiras flores de Primavera prosperando

Terça feira: flores viraram picolé

Promenade plantée e Viaduc des Arts

Um dos melhores passeios a pé que fiz até agora aqui em Paris foi o caminho através da Promenade plantée, nome que pode ser traduzido livremente como "passeio plantado", e que é também uma sensacional solução de urbanismo: uma via para os pedestres passearem que é totalmente verde do início ao fim, e liga a Praça da Bastilha, que fica no centrão do centrão de Paris, até o nosso parque do coração, Bois de Vincennes. Esta via é uma das coisas incríveis que a cidade oferece, mas que infelizmente acaba passando batido dos olhos dos turistas.

Viaduc des Arts, um belo parque suspenso entre os prédios

Depois que fiz este passeio a cidade subiu ainda mais no meu conceito, pois sempre admirei a idéia da muito propagada High line, um parque suspenso que existe há poucos anos em Nova York, construido sobre uma linha de trem desativada. Porém, eu não sabia que a via americana foi inspirada (copiada) da idéia original parisiense, que já existia há mais de 10 anos antes e é três vezes maior.

Antiga via férrea que hoje é o Viaduc des Arts

 A partir da Bastilha, a Promenade se inicia no Viaduc des Arts, uma passarela construída no trajeto de um antigo viaduto ferroviário que fazia parte da extinta  linha Bastille - Vincennes, cujo trajeto é até hoje a base da promenade. Após ser desativado, o lugar ficou ocioso por uma década, abandonado e poluindo visualmente a cidade, até que alguém teve a idéia de criar um agradável parque suspenso. Os arcos do viaduto foram convertidos em ateliers de artesanato, daí seu nome "Viaduc des arts". Enquanto a High line americana se limita ao parque suspenso, a promenade plantée se continua por entre demais áreas verdes, até que se chegue ao Parque.

Os ateliers sob o Viaduc des arts

 

 

Passarela sob o parque de Reuilly

Na extremidade do viaduc oposta à Bastilha a via segue através de uma bela passarela que atravessa o Jardin de Reuilly, área verde muito bem tratada que costumava ser os jardins da residência dos reis merovíngios, dinastia que iniciou a criação de um reino que viria a se tornar um dia a França, lá pelos início da idade média. Aproveitando-se da revitalização da área, belos condomínios foram construídos ao redor do jardim. A via prossegue pela Allée Vivaldi (alameda Vivaldi), cheia de cafés e "restôs" (como eles chamam restaurante por aqui) e também onde se encontra totalmente preservada como centro cultural a antiga estação de trens de Reuilly.
Um túnel ferroviário desativado liga a alameda ao resto da via, que após passar pela praça Félix Éboule, conduz o pedestre finalmente até o enorme parque de Vincennes. Uma beleza de passeio.

Antiga estação de Reuilly, hoje centro cultural

AlléeVivaldi